spoiler zad. dveří horní Opel Agila 00-
Přídavný budík ampermetr. Rozpětí měření -60A až + 60A. Retro design.
Průměr budíku: 52 mm
Integrovaná protihluková vložka. Rozměry: 150 x 100 mm. Délka: 254 mm, vstupní průměr: 58 mm. Evropská homologace.
Bez protihlukové vložky. Rozměry: 300 x 120 x 80 mm. (Balení obsahuje jen jednu koncovku).
Škoda Octavia spoiler zad kapoty 3 body.
homologace: ANO prohlášení o shodě + atestační štítek
materiál: laminát GFK
povrchová úprava: 100% hladký,dokonalý povrch
montáž: opatřen závity - možnost montování nebo lepení
Spoiler zad. kapoty Ford Escort 9/92-00 dosedací plocha 2 body
zobrazit kompletní nabídku LED světel pracovní / off-road
Krajní LED mají odlišně tvarované odrazové hrnečky pro lepší lom světla, rozptyl 60C° tkzv COMBO. Led ve středu světla mají světelný rozptyl 30C°.
Všestranné použití světelné rampy např. na vozy SUV, 4x4, truck, čtyřkolky, pracovní stroje.. všude tam kde je potřeba si pořádně posvítit. Světelná rampa lze snadno uchytit pomocí přiložených držáků z kvalitní lehké slitiny. Držáky slouží zároveň k libovolnému horizontálnímu nastavení úhlu světla přes tisícihran. Robusní tělo světelné rampy je vyrobeno z kvalitní hliníkové slitiny s ochranou proti drsnému prostředí a dešti IP67.
specifikace:
počet led: 40 pokročilých led diod, životnost 50.000 hodin
barva světla: 6000K
svítivost: 7200M
pracovní teplota: -40C° - +60C°
materiál: kvalitní hliníková slitina
ochrana: IP67, může být použit v dešti nebo drsném prostředí
provozní napětí: 10 - 30V
rozměry: šxvxh 550x85x100 mm
rozměry včetně držáků: šxvxh 610x110x100 mm
barva: černá
délka přívodního kabelu cca 50 cm
rozptyl: čiré led 30° / vroubkované 60C°
Díky širokému rozsahu provozního napětí 10 - 30V je možné světelnou rampu použít na různé typy vozidel. Od vozidel off-road, čtyřkolek, nákladních automobilů, pracovních a inženýrských vozidel / strojů jako bagry, válce, jeřáby, buldozery až po čluny a lodě.
balení obsahuje:
1x světlo - světelnou rampu s kabelem
2x držák
kompletní nabídka přídavných světel LED
vyobrazeno reálné fotografie produktu
Nerezová koncovka výfuku TouXX, 2 x 90 mm
Délka 330 mm.
Multifunkční čistič celého dieselového vstřikovacího systému.
Při správné aplikaci pomáhá:
- čistit vstřikovací trysky
- obnovit kvalitní rozprašování paliva na vstřikovacích tryskách (snížit spotřebu) - zlepšit studené starty
- podstatným způsobem snížit emise škodlivých plynů (kouřivost)
- prodloužit životnost vstřikovacích trysek a vstřikovacího čerpadla
Technické informace:
POPIS
Odstraňuje nečistoty a úsady v celém palivovém systému a spalovacím prostoru motoru, obnovuje kvalitní rozprašování paliva na vstřikovacích tryskách a tím příznivě ovlivňuje spotřebu paliva a výkon motoru. Prodlužuje životnost vstřikovacích trysek a palivového čerpadla, snižuje výrazně obsah emisí škodlivin ve výfukových plynech, hlavně pak sazových emisí (kouřivost). Obsahuje speciální mazací komponenty.
APLIKACE
Produkt nalít do palivové nádrže při minimálním množství paliva a nastartovat. Po 15ti až 20ti minutách motor vypnout a doplnit palivo. Pro rychlý účinek při specifickém problému použít přístroj FLO-TEC nebo podobný a motor nechat běžet na samotný produkt. Pokud toto není možné, rozpojit palivový systém, hadičku od nádrže a přepadovou hadičku zasunout do nádoby s DIC (vytvořit vlastní okruh) a motor nechat běžet na samotný produkt. Čištění provádějte průběžně po10.000 km nebo pravidelně přidávat do nádrže při každé předepsané kontrole (výměně oleje).
objem: 375ml
_______
Management TEC-2000 Limited má obchodně významnou a dlouholetou tradici v oblasti výzkumu a vývoje špičkových profesionálních produktů v petrochemickém průmyslu. V roce 1973 svým vlastním prodejem a marketingem úspěšně vstupuje v Americe do tržního sektoru. Vzestupná kariéra pomohla vybudovat světově uznávanou obchodní značku až na akcionářskou úroveň.
V roce 1994 byly na trh uvedeny nové produkty pod vývojovou značkou TEC2000, které jsou koncipovány unikátní světovou technologií.Tento nový podnik a výroba byly záměrně umístěny do evropské Anglie, dále do Německa a Nizozemí. Od této doby je tato technologie dostupná i v Evropě. Produkty jsou vyráběné v kvalifikovaných továrnách splňující předepsanou normu ISO 9002 a garantují profesionální použití.
Světové přijetí značky TEC2000 a neustále rostoucí její respekt na trhu, demonstrujeme například při potřebě rychlého řešení častých specifických problémů v oblasti moderních spalovacích motorů a jejich příslušenství.
TEC2000 zajišťuje: dokonalé čištění, mazání a správné spalování současných pohonných hmot. Čistí moderní palivové vstřikovací vysokotlaké systémy.Použitím produktů TEC2000 zabráníte studeným startům,úniku nebo prosakování oleje, dále snížíte kouřivost a spotřebu pohonných hmot.
Pravidelným čištěním zaručíte nejlepší provozní podmínky vašeho automobilu, prodloužíte mu garantovanou životnost a zajistíte si maximální jízdní komfort.
Pro předcházení poruch a odstranění provozních závad v olejových, palivových a chladicích soustavách, doporučujeme provádět čištění produkty TEC2000 při každé výměně provozních kapalin.
brzdový systém: TRW
délka [mm]: 115
výška [mm]: 60
tloušťka [mm]: 17,5
zkušební značka: E190R01174/016
hmotnost [kg]: 1,2
montovací strana: přední náprava
cena za pár
DS PERFORMANCE - řada s vyšším koeficientem tření oproti sériovým destičkám, stálým i při vysokých teplotách ( přes 500o C). To zaručuje vysoký a stabilní brzdný výkon i při delším brždění - brzdy "nevadnou". Tato řada má neúplný počet sortimentních položek a perfektně splňuje požadavky na "sportovní brždění". Pro provoz v ČR schváleno dle evropské normy R90.
Základem vlastností brzdových destiček DS Performance je třecí materiál vyvinutý na základě speciálních směsí určených pro závodní použití.
Jednou z dalších předností třecích segmentů je použití speciální termální podložní vrstvy mezi třecím materiálem a podložním plechem. Ta pomáhá lépe rozptylovat teplo a zabraňuje jeho prostupu do brzdového systému a poklesu účinku brzd.
Specialisté značky Ferodo těžili při vývoji DS Performance z dlouholetých zkušeností z motoristického sportu, zejména z okruhových závodů a automobilových soutěží.
DS Performance poskytují styl brzdění známý ze závodních vozů, ale není je nutno zahřívat a udržovat ve vysokých provozních teplotách.
DS Performance jsou výsledkem náročného a složitého vývoje. Po laboratorních a dynamometrických testech následovaly dlouhodobé jízdní zkoušky, kterých se v rolích testovacích jezdců zúčastnili i čeští závodníci Josef a Jan Kopečtí (referenčním vozidlem bylo Mitsubishi Lancer EVO VII).
DS Performance brzdí stejně účinně a spolehlivě i tam, kde už běžné brzdy „vadnou“ a přestávají fungovat.
Brzdové desky Ferodo DS Performance jsou vyrobeny s použitím termální podložní vrstvy mezi třecím materiálem a podložním plechem. Termální podložní vrstva pomáhá lépe rozptylovat teplo vznikající během intenzivního brždění. To zabraňuje přehřátí brzdového systému, zničení těsnění v brzdovém třmenu a poklesu účinku.
DS Performance na rozdíl od většiny sportovních brzdových třecích materiálů neopotřebovává brzdový kotouč více než seriové destičky.
Nový výrobek je určen především majitelům výkonných vozů, kteří i při ostřejší a sportovnější jízdě kdykoliv bezpečně zabrzdí.
DS Performance svými vlastnostmi osloví příznivce tuningu.
Sportovní brzdy, stejně jako sériové, mohou občas pískat, to je jejich charakteristická vlastnost a nejedná se o závadu. Pískání lze odstranit jejich vyčištěním např. speciálním odmašťovacím sprejem na brzdy.
sportovní kotouče jsou nejen vrtané nebo drážkované, ale hlavně z jiného materiálu než seriové, proto jsou dražší
Při objednání uveďte prosím do poznámky rok výroby ,obsah a výkon v KW.
Maják výstražný 12V modrý, magnent
Šteft
M12x1.5
průměr rádlování / tisíci hran 12mm
délka 65mm
čistá délka závitu 50mm
Pokud potřebujete šteft jiné délky kontaktujte nás.
Dopravní reflexní skladácí kužel 55 cm. Bezpečností pasivní prvek, velice dobrá odrazová viditelnost reflexního pruhu kuželu při snížené viditelnosti při rozvícených světlech. Dobrý pomocník při dopravní nehodě nebo výměně pneumatiky. Velký ač skladný, případě složení zabere minimum místa ve vašem vozidle.
výška: 55 cm
výška: ve složeném stavu 5 cm
reflexní pruh: ANO
rozměr základny: 30x30
neupravené reálné fotografie
| materiál: | PUR | |
| barva: | možno lakovat | |
| montáž: | lepení | |
| homologace: | TÜV |
Spoiler zad. dveří horní pro Daewoo Lanos htb 97-01.
Parametry uvedené v tabulce jsou pouze orientační.
- Bezpečné zvýšení výkonu točivého momentu motoru až o 25% díky zvýšenému točivému momentu motoru ušetří až 10% paliva při nezměněném stylu jízdy.
Powerbox od Německých firem (MAL-Electronics a Carpower), zabývajícich se vývojem těchto zařízení již od roku 1992! V současné době vám můžeme nabídnout téměř 150 typů tohoto zařízení na více něž 700 modelů automobilů! Powerbox je externí elektronické zařízení, které zvýší výkon Vašeho dieselového motoru až o 25% a sníží spotřebu paliva až o 10% v případě zachování úsporného režimu jízdy a bez zásahu do řídící jednotky motoru vašeho vozu. Powerbox mnění pole nastavení vstřikovacího čerpadla v závislosti od originálních parametrů a umožňuje tak řídicí jednotce motoru využít celé spektrum možností naprogramovaných výrobcem. V případě že řídící jednotka moru vyhodnotí dodané informace z Powerboxu jako nevěrohodné,nebo špatné,sama zvolí servisní režim a omezí výkon motoru,aby chránila motor před snížením jeho životnosti. Po instalací Powerboxu zůstávají všechny servisní intervali nezměněny. Každý Powerbox je vyroben pro určitý tip motoru a je osazen originálními konektory pro tento motor. Takto provedená úprava tak není trvalá a může tak být zachována plná záruka vozidla. Každý Powerbox prochází plně automatizovaným testovacím systémem a proto je na něj poskytována záruka 2 roky.
- Zachování životnosti a spolehlivosti motoru.
- Nezasahuje do standardních řídících jednotek (ECU), POWER BOX CR se vkládá do el. svazku řízení motoru.
- Možnost návratu do původního stavu (v případě prodeje vozu)
- Po demontáži Powerboxu CR nelze detekovat přítomnost v minulosti
- Záruka 24 měsíců .
Při objednání vepište prosím do poznámky na jaký model vozu máte zájem zakoupit Powerbox CR.
Pokud si nejste jisti výběrem neváhejte nás kontaktovat, nebo jednoduše vyplňte objednávku a do poznámky vepište INFORMATIVNÍ OBJEDNÁVKA - zavoláme vám na uvedený telefon poskytneme informace a pomůžeme s objednávkou.
Zobrazit kompletní nabídku zařízení Powerbox.
Pokud jste v naší nabíce nenašli powerbox na Váš vůz neváhejte nás kontaktovat.
Často kladené otázky:
Čím se POWERBOX odlišuje od chiptuningu?
Při čiptuningu je buď do řídící jednotky motoru vsazena nová řídící elektronika (chip), nebo je do originálního chipu nahrán nový software,
např. přes diagnostickou zásuvku. To vyžaduje povětšinou poměrně značnou pracnost. Mimoto dojde ke ztrátě veškerých původních dat,
což může být zjištěno při případné servisní kontrole či upgradu a může tak dojít ke ztrátě všech garančních práv poskytovaných výrobcem.
POWERBOX naproti tomu nezasahuje do hardwaru původní řídící jednotky, nýbrž otimalizuje prostřednictvím přídavné elektroniky relevantní
parametry elektroniky původní a navyšuje tak výkonové parametry v mezích nastavených výrobcem vozidla.
Chiptining je mimoto mnohdy nevratný, případně pouze obtížně a nákladně, což následně ztěžuje či omezuje možnosti diagnostiky případné závady vozidla.
POWERBOX proti tomu nemá na diagnostiku závad vliv,
případně je velmi rychle odpojitelný a lze jej rovněž aplikovat do jakéhokoli jiného vozidla stejného typu vstřikování.
Podléhá motor vyššímu opotřebení?
Při normálním způsobu jízdy nedochází ke zvýšení opotřebení.
Při stálém a rozsáhlém provozu na plnou zátěž je zcela logicky nutno počítat se zvýšenou spotřebou oleje a mírou opotřebení.
Jak je to u vozidel s automatickou převodovkou?
Naladění produktů POWERBOXU je takové, že za normální jízdy dochází k dřívějšímu řazení vyšších rychlostních stupňů.
Díky zvýšenému výkonu v nižších otáčkách motoru tak oproti sériovým podmínkám dochází ke snížení spotřeby paliva.
Je možná servisní diagnostika?
Neboť nedochází k žádnému zásahu do původní řídící jednotky, nejsou zde v tomto smyslu žádná omezení.
Jednotka POWERBOX není původní elektronikou vozidla vůbec registrována.
Lze také tankovat bionaftu?
Jestliže je pro dané vozidlo jeho výrobcem schváleno i alternativní palivo,
může být toto palivo používáno i v kombinaci s jednotkou POWERBOX.
Nicméně doporučujeme používat klasickou naftu, neboť používání bionafty přináší pokles výkonu s nepatrným nárůstem spotřeby.
Do poznámky k objednávce uveďte prosím Vámi požadovaný text. Maximálně však 11 znaků včetně mezer!
Značka je nalepená reflexní folie na plastovém podkladu 2 mm. Přesně tak jak ji vydíte na obrázku.
Rozměr 52x11cm lze zasunout do euro rámečku.
Cena za jeden kus RZ.
Písmena a číslice jsou věrnou kopií originálu - jsou vytvořená - nepoužíváme žádný falešný font
Tyto značky libovolného textu jsou určena především pro hobby, sportovní, tuningové nebo reklamní účely. Můžete na ní umístit jméno, přezdívku či jakýkoli text.
měření podélného a příčného náklonu, osvětlení
rozměry 120x70x60mm, možnost aretace maximálních hodnot náklonu pro konkrétní vozidlo, vhodný pro umístění na palubní desku vozidla, ideální nejen pro vozy Off-Road
Mračítka předních světel na Seat Leon do 05 plastové
Spoiler zadních dveří horní pro Suzuki Grand Vitara r.v. 98-
materiál laminát
Spoiler, křídlo na Ford Galaxi r.v. 2006 -.
materiál: laminát
povrchová úprava: 100% hladký,dokonalý povrch
montáž: opatřen závity - možnost montování nebo lepení
nedostupné - neobjednávat
Spoiler zadní kapoty na BMW řady 5 E60 sedan r.v. 2003.
Kvalitní zpracování materiál laminát. Montáž lepením.
ŠKODA 130 RS - široká laminátová okruhová sada pro přestavbu ŠKODY 110R na ŠKODU 130RS
Tato sada obsahuje:
- přední široké okruhové blatníky
- zadní široké okruhové blatníky
- přední okruhový spoiler
- přední dvoudílnou kapotu včetně výztuh včetně originálního uchycení
- zadní kapotu včetně originálního uchycení
Veškeré karosářské díly této okruhové sady Škody 110R - 130RS je možno koupit i samostatně.
Tuto sada je vyrobena z velmi kvalitního, pružného a rázově houževnatého kompozitového materiálu používáného při stavbě lodí.
Prodej pouze po předchozí záloze, záloha bude vystavena až na základě provedené objednávky. Předem budete kontaktování telefonicky.
HISTORIE ŠKODY 130RS
Nejúspěšnější vůz v historii značky, český Stratos, auto s vynikajícími jízdními vlastnostmi. To byl další typ z produkce Škody s písmenem S v názvu. Továrna AZNP jej představila a homologovala v roce 1975. Jako první byly postaveny vozy pro okruhové a vrchařské závodění, protože tehdejší mistrovství Evropy i Pohár míru a přátelství měly velkou prestiž a 120 S již silně pokulhávaly. Stávající seriový motor 1300 ccm již neskýtal moc možností pro zvýšení výkonu a tak se šlo cestou snížení hmotnosti, zlepšení aerodynamiky a jízdních vlastností. Snížení váhy šlo realizovat na povrchových panelech, protože zásahy do skeletu by byly výrobně náročné. Tvarově nezměněné panely, jako střecha, zadní čelo a přední kapota, se dělaly z hliníkového plechu. Tvarově změněné - blatníky a zadní kapota byly z laminátu. Boční a zadní okna jsou z plexi, spouštění oken bylo nahrazeno posuvnými okénky a podstatného snížení váhy bylo docíleno i na čalounění. Velmi dobrý podvozek u prototypů Š 180 - Š 200 byl aplikován na stotřicítku. Tzn. použití prodloužených ramen přední nápravy a použití tvrdších pružin, vzadu použití vlečených ramen s šikmým kýváním pod úhlem 15°, tlumiče Koni. Zlepšení jízdních vlastností okruhových speciálů přineslo použití pneumatik Good Year (oproti dříve užívaným Dunlopkám). Aerodynamické vlastnosti a rozložení tlaků na nápravy příznivě ovlivnily přední a zadní spoilery, zadní vytvarovaný přímo na víku motorového prostoru. "Vytažené" blatníky byly tvarovány i s ohledem na snížení víření vzduchu od kol. Karoserie dostala řadu nezbytných otvorů pro přívody vzduchu a odvětrání brzd a motorového prostoru. V příďovém spoileru otvory pro chlazení brzd, v čele otvor pro přívod vzduchu k chladiči, odvod vzduchu kapotou (jako u Š 120 S), v prazích před zadními koly přívod vzduchu k zadním brzdám, levá štěrbina na kolem pro vzduch do motoru, pravá pro přívod k větráku topení a konečně odvětrání motorového prostoru přímo ve víku. Dřívější vleklé problémy Š 120 S s účinností brzdové soustavy odstranilo použití brzd Girling a kapaliny Castrol. Lepší přenos výkonové charakteristiky motoru měla zabezpečit nová pětistupňová převodovka, ale nakonec se nepodařilo realizovat homologaci. Od konstrukce "embéček" používaný a vylepšovaný šikmo postavený motor - řadový čtyřválec s rozvodem OHV byl vypiplán ke svým konečným možnostem. Třikrát uložená klika (malá tuhost) a rozvod OHV (těžké pohyblivé části) byly limitujícími parametry pro další zvyšování výkonu. V podstatě se příliš neliší od převrtané verze v Š 120 S. Vrtání x zdvih 75,5 x 72 mm dává celkový objem 1289 cc. Většímu vrtání byly přizpůsobeny i rozteče válců v odlitku bloku motoru. Stupeň komprese se pohyboval podle úrovně úpravy mezi 10,5 až 11,7. Hlava válců byla přepracována na osmikanálovou, nejlepší výkon dávala s "hranatými" kanály a spalovacím prostorem konstrukce ing. Josefa Michla. Ventily měly průměry 37 mm sací a 32 mm výfukové. Nezbytnou součástí byl sportovní vačkový hřídel a dva dvojité karburátory Weber 40 nebo 45 DCOE. Mazání motoru je v provedení tzv. suché skříně (úprava kvůli odlévání oleje v zatáčkách) a olej tlačily dvě čerpadla přes chladič umístěný napravo na zadním čele vozu. Svíčky se používaly Champion L2G a L3G (okruhy), rozdělovač Bosch B 231. Předstih 12°. Výkon motoru se u soutěžních vozů pohyboval v rozmezí 100 až 115 k při 7000 - 7500 ot/min a u verzí racing 125 až 134 k při 8000 ot./min. Kroutící moment v nejlepší verzi dosahoval 137 Nm při
5000 ot./min. Nejvýkonější byl v konečném vývoji motor převrtaný až k hranici třídy (1299,6 ccm), který měl 142 k při 8500 ot./min. Zesílená spojka Fichtel & Sachs měla průměr 190 mm a talířovou pružinu. Motor, převodovka a rozvodovka tvořily jednu montážní skupinu. Výfukové potrubí bylo vyvedeno pod zadní čelo napříč. Rally verze měly mohutný tlumič výfuku krytý děrovaným plechem proti popálení, racing měl netlumený trombón. Od hlavy měly čtyři trubky průměr 34 mm o délce 800 mm a pak zaúsťovaly do společné roury průměru 55 mm. Plně synchronizovaná čtyřstupňová převodovka měla několik variant převodových stupňů včetně stálých převodů zadní nápravy od 3,9 do 4,44 pro pomalé soutěže. Diferenciál se stavitelnou svorností konstrukce Škoda. Na podvozku je nejvýraznější změnou prodloužení ramen přední nápravy, celkově na rozchod o 100 mm větší a výše zmíněná kyvná zadní náprava. Litá kola 13" jsou domácí výroby, stejně tak dělené ráfky šířky 7" tlačené z hliníkového plechu, které vyrábělo ARC Brno. V roce 1979 se již začaly používat disky 15". Pro soutěže se obouvaly pneu od sněhových 5,20 x 13 až po suché kvalitní asfalty 215/60 x 13. Tento rozměr byl i na verzích racing. Patnáctipalce Good Year byly 7,0 / 21,5 vpředu a 8,0 / 21,5 vzadu. Karoserie nezapřela svůj púvod v Š 110 R a u 2+2 verze homologace dovolovala zakrýt prostor pro zadní sedadla plechovým krytem. Vůz tak byl dvousedadlový, sedadla byla tvaru laminátové skořepiny se sporadickým čalouněnním. Palivová nádrž měla 60 l a plnila se velkým hrdlem pod přední kapotou. Palivo podávala dvě elektrická čerpadla. U soutěžních vozů byl spodek vozu po celé délce kryt 5 mm tlustým, 500 mm širokým duralovým plátem, vpředu pod nápravou rozšířeným až na 1 metr. Rozměry vozu: 4255 x 1710 x 1340 (rally) 1275 mm (racing). Světlá výška 185 mm, racing 120 mm. Rozvor 2400 mm, rozchody vpředu/vzadu 1415 / 1368 mm. Soutěžní vůz měl pohotovostní hmotnost 825 kg, okruhový 740 kg (limit FIA 720 kg). Maximální rychlost se lišila podle zvolených převodů, můžu zde uvést hodnoty zjištěné při testech prováděných Světem motorů - soutěžní vůz Blahny jel 167 km/h, okruhový Zapadla 187 km/h. Teoreticky se strop podle otáček a převodu dal dopočítat na 210 km/h. Zrychlení z 0-100 km/h bylo u soutěžáka asi 8,5 s a okruháče 7,5 s. Provozní spotřeba se pohybovala mezi 15 - 25 l / 100 km. Výčet domácích úspěchů je zbytečný. Bylo to prostě nejlepší nářadí a nemělo konkurenci. Stejně tak v okruhovém klání Poháru míru a přátelství. Zato nesporně velkým úspěchem bylo získání titulu ve značkách v mistrovství Evropy roku 1981. Body do mistrovství tehdy posbíraly posádky ing. Vojtěch (střídal na dvou vozech) - Enge - Šenkýř - Bervid (2 tovární vůzy) a ing. Michl, Vaníček a Martinovský. V tomto roce také docílil český vůz nejlepšího umístění v ME vytrvalostních závodů. Vojtěch s Engem dojeli druzí ve Vallelunze za Fritz Müllerem a Heinz Kühn-Weisem na Mazdě RX7. Fakt je, že to byl utrpěný výsledek po diskvalifikaci vozů BMW. Na okruzích ME se ještě vítězný rok objevili sporadicky Sivík a Fešárek. V předchozích sezónách vodili stotřicítky ještě Zapadlo, Žíd, Bobek J. a Samohýl. Do rally byly stotřicítky nasazeny až v roce 1976. Premiéra se odehrála na Škoda rallye a vyhrál Blahna (smutnou okolností bylo, že pořadatelé tehdy pro vítězství udělali i to, že vypsali třídy jen do 1600 ccm, aby odstranili konkurenci). Už na Barum rallye dokázal Haugland, že taková opatření jsou zbytečná a porazil Rakušana Šulce na Porsche 911 i Wittmana na Opel Kadett GT/E. V roce 1977 se k Hauglandovým občasným startům v MS přidali i čeští tovární jezdci Blahna - Hlávka, Zapadlo - Motal a Kvaizar - Kotek. Vozy měly na umístění v druhé desítce abs. pořadí. Do první desítky nakouknuli na Rally Akropolis Zapadlo 9. místem v roce 1978 a Blahna 8. místem v roce 1981. Řadu velmi dobrých umístění dosáhli jezdci v soutěžích ME. Vozy se vyráběly v letech 1975 až 1981, počet kusů nezjištěn.
